江苏创新网讯  头顶5.9米是繁忙运输的地铁2号线、脚下是多达7种的不同地质结构、一条御道街之隔就是明故宫遗址公园，连共计8000平方米的两块微型施工场地也被中山东路分割为一南一北，这就是地铁6号线明故宫站施工面临的现实环境。昨天下午，记者来到正进行车站南基坑主体施工的现场，在项目总工的解释下帮大家揭开地下40米穿越的神秘面纱。

南京地铁6号线起自南京南站，终于栖霞山站，建成后与机场线贯通运营，不仅串联起长途汽车东站、南京南站和禄口机场等大型对外交通枢纽，还实现与线网内地铁1、2、3、S3、4、5、7、8、9、10、16、14号线的换乘。作为2号线和6号线的重要换乘点，明故宫站的施工就显得格外关键。

“说关键既有针对换乘功能的考虑，但更多指的是施工难度。仅那段不到70米的暗挖隧道就要直面同时下穿中山东路和地铁2号线的施工风险。”说这话的是负责该项目的中国中铁南京地铁6号线五工区总工王安源。这段暗挖隧道位置在地下40米，横截面宽度不到27米，如果算上70米的长度，大概是个体积4万平方米左右的类圆柱体。但就是这样一个看似规模不大的隧道却要让施工人员花上相当长的时间。

“首先需要在南北两个工地打下40米深度的基坑，然后同时作业进行隧道挖掘。”记者在电脑播放的施工步骤动态图上发现，隧道竟然是一分为三分别构成站台和往返的地铁线，最关键的是挖隧道的过程不是一蹴而就，而是又细分为15个小隧道先后开挖，只有当前一个小隧道贯通且稳定支护结构后，才能进行下一个，之所以这样施工，最重要的目的就是保护隧道顶部日客流量超过60万人次的地铁2号线运营安全，而在其上方还有南京城东西向最繁忙的中山东路。

说完了头顶还有脚下，明故宫站地下地质条件多达7种不同类型，除了典型的漫滩外还有富水卵砾石地层等，可谓时软时硬且含水量高。不仅施工工艺复杂，具体操作时还需要频繁转换各种工序。“初步统计，从明挖基坑到暗挖隧道，仅用到的各类工法就达到三大类20余小类，是整个地铁6号线不折不扣的最复杂车站。”王安源告诉记者，整个施工过程中，除考虑项目自身安全外，对周边环境比如一路之隔的明故宫遗址公园保护同样有着精心安排。（图文/ 陈彦）