江苏创新网讯  五一假期期间，百度Apollo GO“共享无人车”向公众全面开放，给新晋的“网红”打卡地北京首钢园又增添了一道新潮的风景线。据悉，目前园区内部署了9款无人驾驶车型运行测试，中国经济网记者体验了其中的百度阿波龙MINI巴士。在行驶过程中，车辆的速度虽然不快，但始终平稳，让记者对自动驾驶时代的到来又多了一份憧憬。

  不久前，记者曾深度体验了小鹏汽车NGP。当时，记者就深刻地感受到了智能化给汽车带来的巨大改变。NGP指车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。在实际行驶的300多公里中，NGP的表现超出记者预期。行进在高速公路上，车辆会根据道路限速、前车车速、与前车距离、各车道交通状况等因素完成自动变道超车。在自动上、下匝道时，车辆会在进入匝道前1.8公里左右的位置，主动并入最右侧车道，保证有足够安全的距离。面对比较昏暗、信号较差，又时常有施工的隧道路段，NGP每次都会识别隧道路段并提前减速，以达到隧道内限速。

  值得注意的是，NGP依然属于“辅助驾驶”范畴。即便车辆装有NGP功能，驾驶员在国内开放性道路上驾驶时，仍须时刻观察路面情况，并牢牢将方向盘掌握在自己手中。相比之下，汽车企业一致看好并持续加速投入的自动驾驶功能，未来不仅可以“解放双手”，还能“解放双眼”甚至“解放大脑”。不过，自动驾驶对车辆的环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能均提出了很高的要求，真正实现全场景普及任重道远。

  尽管实现全面、全场景自动驾驶依然前路漫漫，但其智能化所带来的便利却已经大面积地渗透到了日常的用车生活中。比如自动泊车功能，几年前还显得“高大上”，但随着汽车智能化水平的提高，如今已“稀松平常”，10万元+级别的车型就能装备该功能。

  不过，即使是智能化中较为“基础”的功能，自动泊车在使用中仍还有不少局限性。比如，相较于经验丰富的老司机，自动泊车功能目前还比较“稚嫩”，其对停车位的空间、画线规范程度都有较高要求。面对一些狭窄的停车位时，部分车辆所搭载的自动泊车功能就会无能为力。在记者试驾体验过的车型中，有些产品的自动泊车功能就识别不到停车位；有的虽然能识别停车位，但却把车辆停在了停车位的线上，远达不到可用的水平。

  记者还注意到，伴随着智能化的推进，汽车搭载的硬件也同步“进化”。其中，几乎“普及”的车内大屏尤为明显。近年来，汽车中控迎来“大屏风潮”，这不仅让车辆的内饰更具科技感，也让操作更趋“手机化”。与此同时，车载的人机交互功能也愈发“拟人化”，已经从最初的“格式化”对答进化到如今“自然语音交互”方式。（中国经济网记者 郭跃）